市场下行,车企狂压库存,有些经销商过得还不如996的你

原创/ 王成诚

主编/ 孟笑宇

自从马爸爸和东哥把996上升到成功学的高度后,就有不少公司跟得了圣旨一般,给员工打鸡血,“你看,我每天凌晨三四点才回家,你们工作也得996才行呀!

不幸的是,男朋友所处的正是996盛行的互联网行业,看着微信群里的加班通知,他总是淡定的调侃一句“工作996,生病ICU”。而这句原本程序员之间自嘲的话,如今也成了大家抵制996的共同口号。

工作996、汽车压库存成普遍现象

和996工作制度下的每个人一样,车企和经销商也面临着前所未有的压力。2019年1季度,国内乘用车累计销量507.7万辆,同比下降10.5%。4月份,乘用车销量为150.8万辆,同比下滑幅度达16.9%,环比下滑13.8%,跌回2015年同期水平。

在水深火热的市场大环境下,车企们既要想着如何刺激消费,提升销量,又要变着花样的琢磨,怎样让数据更好看。于是官降、促销、压库存成了普遍现象。

根据中国汽车流通协会发布的数据,4月份,汽车经销商库存预警指数为61.0%,环比上升5.7个百分点,同比上升6.47个百分点,已连续16个月位于警戒线之上。终端销售差,库存压力大,不少经销商陷入进退两难的窘境。

化解经销商窘境,东风雷诺却“反其道而行”

车企与经销商之间的关系微妙,压库存虽然能为车企带来短暂的甜头,但绝不是长久之道。就如同对于大部分公司而言,强行996的结果不过是磨洋工。

近日,随着各大车企4月销量的出炉,雷诺的市场表现有所下滑,加上法系车在国内本来就比较小众,让不少媒体对东风雷诺的前景表示担忧。

而作为百年车企,雷诺对市场的洞悉更加长远,由于进入国内相对较晚,经销商体系还不够完善,其市场表现更容易受到大环境影响。但不同于大部分车企采取压库存提升销量的做法,雷诺采取的是降库存措施,给经销商减负,而这也是其月销量下滑的重要原因。

据了解,品牌4月总库存量环比降低25.6%,预计到5月底,东风雷诺库存系数将降至1.5左右,达到行业较好水平。同时,近三个月以来,东风雷诺终端实际交车总量其实是环比提升的。

让经销商盈利才是王道

只谈996,闭口不谈员工的薪酬、待遇...不得不说,这样的老板简直坏透了。而东风雷诺始终坚持以经销商利益和长远发展为重,着眼经销商健康发展和“战斗力”提升,并采取了一系列有效措施。

其中,在经销商网络开发和管理方面,重质量,轻数量;慎重选择候选经销商,合理规划经销商建设规模;采用灵活布局来填补空白区域,同时升级改造经销商,给客户提供更好的售前、售后服务。

在经销商收益层面,提升区域管理能力,稳定市场秩序;帮助搭建售前售后、衍生业务等;提升保险和置换收益,拓展业务模式。

在产品方面,按照东风雷诺2022规划,截至2021年,将累计上市9款全新产品,其中包括3款新能源车型。今年,全新SUV和纯电动车型K-ZE两款新车将丰富旗下产品矩阵。

车企压库存本来是一件常见的事,但在车市下滑的大背景下,车企只顾自己,拼命压库,虽然销量看似上去了,但经销商生存压力加大,服务质量下降,最终也会影响到品牌形象和发展。

而对于雷诺来说,显然很清楚这种做法的利弊,通过主动降库存,重视经销商质量,提升竞争力,丰富产品矩阵等举措,更能为品牌在国内的长远发展打下牢固的基础。

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